🚗 40 % des ventes de voitures seront Ă©lectriques d'ici Ă  2030 / âšĄïžInvestir dans Tesla ?

🇹🇳Votre prochaine voiture pourrait venir de Chine

Hello Ă  tous,

J’espĂšre que vous allez bien en ce mois d’aoĂ»t qui commence. C’est parti pour un deuxiĂšme mois de vacances ! Je vous souhaite une bonne lecture sous un parasol Ă  la plage 🏖.

Cette semaine je vous propose trois thématiques automobiles :

  1. 🚗 40 % des ventes de voitures seront Ă©lectriques d'ici Ă  2030

  2. âšĄïžInvestir dans Tesla ?

  3. 🇹🇳Votre prochaine voiture pourrait venir de Chine

C’est parti ! đŸ€“

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Actu de mon portefeuille :

Actions

  • Valeur totale : 21 934 â‚Ź 

  • Rendement : +5 %

Ma position sur Enphase repart Ă  la hausse (+3%), ASML continue toujours de gagner de la valeur (+34%) et Cloudflare semble inarrĂȘtable: ma position est dĂ©jĂ  Ă  +40% en seulement 2 mois đŸ˜±.

Cryptos

  • Valeur totale : 47 687 €

  • Rendement : +15 %

Ce week-end le Bitcoin a passĂ© la barre des $42k ! S’il rĂ©ussit Ă  se maintenir Ă  ce niveau, il est envisageable d’entrevoir une nouvelle progression vers les $60k.

Vous pouvez le suivre en temps rĂ©el ici.


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🚗 40 % des ventes de voitures seront Ă©lectriques d'ici Ă  2030

La semaine derniĂšre, le prĂ©sident amĂ©ricain Joe Biden a annoncĂ© vouloir atteindre l’objectif de 40 % des ventes de voitures soient des vĂ©hicules Ă©lectriques d'ici Ă  2030.

Les ventes de vĂ©hicules Ă©lectriques aux États-Unis ont plus que doublĂ© au premier semestre 2021 par rapport Ă  2020. La grande majoritĂ© des voitures vendues restent nĂ©anmoins thermiques. L’un des freins Ă  la rĂ©volution Ă©lectrique du milieu des transports sont les rĂ©seaux sous dĂ©veloppĂ©s de chargeurs de batterie. Il faudrait, qu’en 2030, toutes les stations-services disposent d’un nombre de chargeurs Ă©quivalent Ă  celui des pompes Ă  essence. Pour y parvenir, Biden propose un projet de loi qui distribuerait 7,5 milliards de dollars pour dĂ©velopper ces infrastructures. Un montant qui doublerait presque l’ensemble des investissements publics antĂ©rieurs.

Les constructeurs automobiles souhaitent Ă©galement que des subventions soient mises en place; par exemple, un crĂ©dit d’impĂŽt d’environ $7500 pour l’achat d’une voiture Ă©lectrique neuve.

D’autre part, entre la pĂ©nurie actuelle de semi-conducteurs et toutes les terres rares nĂ©cessaires Ă  la fabrication des batteries, les ressources constituent un autre frein au dĂ©ploiement massif des vĂ©hicules Ă©lectriques. Certaines avancĂ©es technologiques seraient les bienvenues. Lors de sa derniĂšre confĂ©rence de presse, Elon Musk a dĂ©voilĂ© que Tesla travaille actuellement Ă  l’intĂ©gration d’un nouveau type de batteries: le Lithium-Fer-Phosphate (LFP) afin de se passer du nickel et cobalt. La raison est trĂšs simple : il y a Ă©normĂ©ment de fer disponible sur Terre mais peu de nickel et presque pas de cobalt.

âšĄïžInvestir dans Tesla ?

Tesla est l’action qui pĂšse le plus dans mon portefeuille. Je ne vois aucune autre entreprise ayant un potentiel Ă©quivalent aujourd’hui. Les rĂ©sultats du deuxiĂšme trimestre 2021 sont tombĂ©s la semaine derniĂšre. Voici quelques points clĂ©s Ă  retenir :

Chiffres

Tesla a rĂ©alisĂ© un chiffre d'affaires de $12 milliards sur ce 2nd trimestre, soit deux fois plus que l’an dernier Ă  mĂȘme Ă©poque. Les bĂ©nĂ©fices ont dĂ©passĂ© le milliard de dollars pour la premiĂšre fois. Il s’agit du huitiĂšme trimestre consĂ©cutif gĂ©nĂ©rant des bĂ©nĂ©fices.

Tesla a produit 206 421 voitures au deuxiĂšme trimestre et en a livrĂ© 201 304 (+121 %). Ce 2nd trimestre 2021 s’achĂšve avec une trĂ©sorerie de $16,2 milliards.

Énergie

La principale source de revenus de Tesla provient de la vente de ses vĂ©hicules mais ses activitĂ©s de stockage d'Ă©nergie et d'Ă©nergie solaire ont gĂ©nĂ©rĂ© $801 millions ce trimestre. Afin de se rendre bien compte de la progression, Tesla n’avait dĂ©clarĂ© que $369 millions sur toute l’annĂ©e 2019 pour ce secteur d’activitĂ©.

La croissance est “exponentielle” et c’est une des raisons pour laquelle Tesla reprĂ©sente bien plus qu’une simple entreprise automobile.

Semi-conducteurs

Actuellement, la pénurie de composants électroniques complique la fabrication de véhicules et plusieurs constructeurs ont dû stopper complÚtement leur production pour cette seule raison.

Tesla a su contourner le problĂšme en utilisant d’autres processeurs et en modifiant le software qu’ils embarquent. Cette capacitĂ© Ă  pivoter aussi rapidement est normalement rĂ©servĂ©e aux start-ups! Pas aux entreprises ayant des millions de clients đŸ˜±.

Voici un extrait de la présentation de Musk :

“Notre Ă©quipe a dĂ©montrĂ© une capacitĂ© inĂ©galĂ©e Ă  rĂ©agir rapidement et Ă  attĂ©nuer les interruptions de fabrication causĂ©es par les pĂ©nuries de semi-conducteurs. Nos Ă©quipes d'ingĂ©nierie Ă©lectrique et micrologiciel travaillent sur la conception, au dĂ©veloppement et Ă  la validation de 19 nouvelles variantes de contrĂŽleurs en rĂ©ponse aux pĂ©nuries de semi-conducteurs en cours.”

Tesla pourrait devenir une “Subscription Company”

Tesla pourrait faire Ă©voluer son modĂšle commercial vers un abonnement de type Adobe. Ce modĂšle a dĂ©jĂ  dĂ©montrĂ© qu’il permettait de faire grimper les revenus en flĂšche. Depuis qu’Adobe a adoptĂ© un business du type abonnement, les piratages de ses versions ont drastiquement diminuĂ© et son revenu a largement augmentĂ©. D’autre part, un modĂšle du type abonnement permet des rentrĂ©es d’argent plus stables et prĂ©visibles.

C’est le rĂȘve ultime de toutes les entreprises tech. L’industrie automobile veut aussi profiter de ce modĂšle commercial et Tesla pourrait devenir le pionnier.

En proposant un abonnement pour son offre de conduite autonome ou FSD (Full Self Driving), Tesla vise Ă  amĂ©liorer considĂ©rablement ses revenus. À l'avenir, l’essentiel de ses revenus ne proviendrait non plus des ventes de voitures mais des abonnements.

En plus de Tesla, j’ai investi sur NIO, XPeng et Li Auto. Ces marques ne vous parlent peut-ĂȘtre pas aujourd’hui mais ça ne saurait durer 😉.

🇹🇳Votre prochaine voiture pourrait venir de Chine

La semaine derniÚre, NIO a annoncé que sa premiÚre livraison de SUV électriques était arrivée en NorvÚge. La start-up Xpeng est également présente en NorvÚge.

Ce pays dont les voitures électriques et hybrides représentent 82% des ventes devient un hub pour les constructeurs automobiles qui souhaitent tester et introduire leurs nouveaux modÚles électriques.

Le graphique ci-dessous montre les exportations de voitures Ă©lectriques et hybrides fabriquĂ©es en Chine. Pour le premier trimestre 2021, les exportations des constructeurs chinois atteignent plus de la moitiĂ© de l’intĂ©gralitĂ© des exportations de l’an dernier.

Les fabricants automobiles europĂ©ens historiques commencent Ă  sortir des modĂšles Ă©lectriques, mais ces fabricants chinois produisent pour la plupart exclusivement des modĂšles Ă©lectriques, ce qui leur permet d’ĂȘtre plus pointu et spĂ©cialisĂ© comme pour Tesla.

Dans les annĂ©es 1960, la premiĂšre voiture japonaise Ă©tait vendue aux États-Unis. En 1980, c’était au tour de la premiĂšre voiture corĂ©enne. Au pays des grosses cylindrĂ©s de Ford et GM, personne n’aurait cru, Ă  l’époque, que 50 ans plus tard, ces constructeurs japonais et corĂ©ens s’accapareraient prĂšs de la moitiĂ© du marchĂ© automobile amĂ©ricain.

Aujourd’hui, grĂące Ă  la mondialisation, ce type de transition s’effectue beaucoup plus vite. Je pense que d’ici 5 ans, les voitures chinoises circuleront de plus en plus dans nos rues. C’est peut-ĂȘtre le bon moment pour investir un peu sur ces compagnies.

Vous en pensez quoi ?


VoilĂ , c’est tout pour cette semaine, n’hĂ©sitez pas Ă  poser vos questions en commentaires et Ă  ajouter un petit cƓur sur cette Ă©dition si vous avez appris des choses ! C’est par ici 👈

Bonne semaine Ă  tous,

Miguel. 😘


Il y a toujours des risques

Toute opĂ©ration de trading comporte des risques de perte en capital. N’investissez jamais de l’argent dont vous pourriez avoir besoin. Les informations prĂ©sentĂ©es ici, vous sont communiquĂ©es Ă  titre purement informatif et ne constituent ni un conseil d’investissement, ni une offre de vente, ni une sollicitation d’achat, et ne doivent en aucun cas servir de base ou ĂȘtre pris en compte comme une incitation Ă  s’engager dans un quelconque investissement.